今日は、冷夏だった今までが嘘のようなとても暑い一日でした。
　　大井工場入り口にて。相変わらず人が多いな〜

　入り口を入るときに、うちわ、案内のチラシをもらいました。
　早速こんな電車が展示してありました（この電車は多分常時展示だと思う）

　　昔なつかしの101系
　まだ一部の路線では走ってると思いますが、101系という車両の試作車です。

　中に入ると、色々展示してあります。
　先日の京急と違って、結構部品の展示が多かったです。
　　こちら空気関係の部品類
　
　　ブレーキのシリンダのようです。

　　これはエアコンプレッサ。ロータリー型です

　　コンプレッサのピストンです。
　とても大きいです。

　　こちらコンプレッサのローターです。

　エアコンプレッサご存じのかたなら解ると思いますが、
　コンプレッサには、レシプロ、ロータリータイプの2種類があります。
　違いは、車のエンジンのレシプロ、ロータリーエンジンとほとんど同じと思って良いと思います。

　古い車両は主にレシプロを使って、現在の車両はロータリータイプを使っているようです。
　レシプロだと、ピストンの上下運動があるから、空気を圧縮すると”カタカタカタ・・・”と結構音が出るんですよね。
　（電車乗ってるとたまに床下からカタカタ言うのはこの音です）

　　こちらは103系で使っている電動発電機
　電車の電源電圧はDC（何ボルトなんだろう？(汗)・一部交流の電車もあります）のかなり高い電圧なのですが、
　エアコンや、室内灯等はAC100Vとかの違う電圧だったりします。
　そこで、この電動発電機を使って、そういった機器類の電源を造っているとのことです。

　機構としては非常に簡単でして、架線から受けた電源でモーターを回し、それで発電機を回すと言うもの。
　私的には、モーターでモーター（発電機もモーターですからね）を回すっていうのは
　なんか不合理な気もするのですが、これがきっとコストとかの兼ね合いでは一番なのでしょうね。

　　こちらも103系の速度制御機器
　103系は、抵抗を使ったモーターの速度コントロール機構なのですが、
　電車のマスコン（車で言うアクセルです）を操作すると、それに応じてこの中のカムが作動、
　接点が接触、抵抗値が変化し速度制御ができると言うものです。
　こちらも案外簡単な機構なんですねぇ。

　今回のこの展示では、ゲームの電車でGO!と連動していました。
　やってみたかったんですが、40分待ちだったんで断念(T T)

　こちらの工場を抜けて、別の工場に行くと電車を休憩室に使ってる場所があったりして、
　さらにその先にいくと懐かしの電車などが展示してありました。

　次ページに続く